新型载人铁道车辆和设备
电线电缆规格
说明书
FE 106-97
技术支持和供应
文献标识码： FE 106-97
配置码： RS000400SP
版本： 1.0
日期： 1997年5月
标题： 新型载人铁路车辆和设备电缆电路规格书
授权来自：B. Lovat 签名：
标题： 管理人员，技术支持和供应人员
日期：
赞助来自： B.Lovat, 管理人员，技术支持和供应人员
准备工作由： Bob Pugh,
工程工作项目
技术支持和供应
载客车队维护
版权：本文件内容受版权保护。除了用于受版权法保护的学习，研究，考证或评论，本文件任何部分不可非法复制。版权是管理人员，技术支持和供应人员的职责所在。
防拷贝编号：
内容
章节标题 页码
1 范围综述 2
2 应用 2
3 环境 2
4 电缆规格 3
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 4
6 同轴电缆 4
7 多心内置汽车跨接线 4
8 绝缘玻璃纤维和玻璃珠电缆 4
9 光学纤维 4
10 检验和实验 5
11 引用标准 5
12 计划表1
电动载客铁道车辆专用电缆 6
1 范围综述
本说明书旨在对新型载人铁路车辆和设备电缆电路的要求进行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，减少火灾（特别是在地铁上）对生命的威胁性。
这里的对性能的要求主要基于两份法国说明书，里面要求零卤素含量，高耐火性能，在燃烧中低烟排放量以及烟雾低毒性。
对于现有的铁路车辆请参照技术支持和供应说明书。
FE -105-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
或根据具体合同特制的说明书
2 应用
所有的电缆，特别是车体内置的电缆应有40年的使用寿命。为了达到这个使用寿命，设计是应使用整体系统方法来选择和安装电缆。此系统方法应该详细具体，备有证明文件，并且配有达到说明书中要求的电缆。
此说明书应和以下材料配合使用：
FE 049-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
FE 051-97 在载客铁道车队中使用多心挠性控制索
FE -116-97 载客铁道车队电动设备的一般原理，建造，装配以及安装
FE -117-97 载客铁道车队的设备和电路
FE -119-97 电动铁道车队和高架电力供应间的界面规格书
3 环境
安装在新型载客铁道车队中的电缆和设备将在恶劣环境下工作，空气温度将低至零下10度高至50度。
这些车辆将全部在悉尼郊区以及郊区外部长达10千米的地下隧道运行。
新南威尔士州铁路系统的电力供应是一条额定1500伏直流电，再生电压高达2500伏直流电的架空线路。架空线路易受闪电干扰。
安装在车顶的设备会受到太阳能供暖系统的影响，工作环境温度比规定值高。暴露在空气中的车顶电缆也会受到太阳能和紫外线的干扰。
易受辐射和由电阻器产生的对流热量影响的电缆，发热设备以及车顶板需要特制抗热处理，另外应配有合适的隔热屏将绝热层，绝热套已经运行温度控制在规定范围内。这点在灯具中特别重要，因为灯具设备要在高温中工作。
应该特别注意在系统设计中要有积极预防措施来保证在车辆运行期间电缆周围没有污染物如油，水，液体，化学品，污垢或腐蚀产物聚集。这些污染物可能会降低电缆电气，物理和抗火性能从而会降低车辆的寿命。
接上页环境
在运行中由于道路不平顺以及牵引装置的旋转，振动在所难免。应采取积极的措施来保证电缆表面平滑，无磨损，不会因变形或压痕对单条电缆或多条电缆产生影响。金属薄片边缘应不与电缆接触，弯曲弧度为半圆形。小直径电缆和大直径电缆不应相互捆绑除非有事先取得特殊许可，也采取了相应措施能证明这么做不会对电缆造成任何不良影响。
应使用特制缆栓将电缆固定，所有电缆间留有规定距离。
不论低电压还是高电压的电缆，只要是靠近乘客的，都应设有金属接地防护层，留有空间，将电缆和乘客隔开，防止故障所引发的危险，防止因电流泄露而造成电击或伤害。
每条电缆都应有电缆额定标准，电缆组件应配有符合规定的减额因数。应该特别注意成捆薄壁型电缆的额定电流和降额情况。
4 电缆规格
电缆应符合以下几条规定：
1) 法国标准NF F 63 826:发行于1990年7月
铁路车辆：无卤素电导体和电缆。
2) 法国标准NF F 63,808:发行于1992年7月
铁路车辆：带有薄型绝缘层和保护层的无卤素电导体和电缆。
若使用其他说明书应清楚表明。
车体安装中，所有为参照NF F 63 808 单心电缆和绞合电缆都应装有额外的保护套，在不易操作或安装的环境下提供机械保护。没有这个附加保护套，NF F 63 808不能安装控制柜和控制板中的电线。
NF F 63 808中导体最大的尺寸不能超过2.61平方毫米。
Y 250-S 电缆范围（表6），NF F 63 826可延展到覆盖2.5平方毫米的导体来代替薄壁型绝缘导体。
所有的导线都应镀锡铜层。倾向用公制计算导体和绞合线大小。
只有当替代电缆符合以上所提及的法国标准和本说明书要求时才应考虑使用。在使用替代电缆时，应提供英语版替代说明书，充分的证明材料，以及列有符合规定百分比的对比表格。任何不符合规定的部分都应该清楚标注。
任何聚醚醚酮电缆都应清楚标示，检验过程应具体详尽以防止碳化作用引起的故障。
计划1（11部分）是一个关于电车中使用的电缆指示名单，应该填写完整附加上提议使用的电缆。
在标准中也用“jacket”这个词提及。
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线
牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线在弹性方面应比车体电线要好。如果要求更高的弹性，电缆规格说明书应满足此要求以供考虑。
这些电缆一般遵照NF F 63 826。
6 同轴电缆
同轴电缆的使用应在要求中表明。规格书使用英文，因为提议使用的电缆要以供参考。不推荐使用箔装保护套的电缆。
新型载人铁道车辆和设备
电线电缆规格
说明书
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技术支持和供应
文献标识码： FE 106-97
配置码： RS000400SP
版本： 1.0
日期： 1997年5月
标题： 新型载人铁路车辆和设备电缆电路规格书
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标题： 管理人员，技术支持和供应人员
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准备工作由： Bob Pugh,
工程工作项目
技术支持和供应
载客车队维护
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内容
章节标题 页码
1 范围综述 2
2 应用 2
3 环境 2
4 电缆规格 3
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 4
6 同轴电缆 4
7 多心内置汽车跨接线 4
8 绝缘玻璃纤维和玻璃珠电缆 4
9 光学纤维 4
10 检验和实验 5
11 引用标准 5
12 计划表1
电动载客铁道车辆专用电缆 6
1 范围综述
本说明书旨在对新型载人铁路车辆和设备电缆电路的要求进行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，减少火灾（特别是在地铁上）对生命的威胁性。
这里的对性能的要求主要基于两份法国说明书，里面要求零卤素含量，高耐火性能，在燃烧中低烟排放量以及烟雾低毒性。
对于现有的铁路车辆请参照技术支持和供应说明书。
FE -105-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
或根据具体合同特制的说明书
2 应用
所有的电缆，特别是车体内置的电缆应有40年的使用寿命。为了达到这个使用寿命，设计是应使用整体系统方法来选择和安装电缆。此系统方法应该详细具体，备有证明文件，并且配有达到说明书中要求的电缆。
此说明书应和以下材料配合使用：
FE 049-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
FE 051-97 在载客铁道车队中使用多心挠性控制索
FE -116-97 载客铁道车队电动设备的一般原理，建造，装配以及安装
FE -117-97 载客铁道车队的设备和电路
FE -119-97 电动铁道车队和高架电力供应间的界面规格书
3 环境
安装在新型载客铁道车队中的电缆和设备将在恶劣环境下工作，空气温度将低至零下10度高至50度。
这些车辆将全部在悉尼郊区以及郊区外部长达10千米的地下隧道运行。
新南威尔士州铁路系统的电力供应是一条额定1500伏直流电，再生电压高达2500伏直流电的架空线路。架空线路易受闪电干扰。
安装在车顶的设备会受到太阳能供暖系统的影响，工作环境温度比规定值高。暴露在空气中的车顶电缆也会受到太阳能和紫外线的干扰。
易受辐射和由电阻器产生的对流热量影响的电缆，发热设备以及车顶板需要特制抗热处理，另外应配有合适的隔热屏将绝热层，绝热套已经运行温度控制在规定范围内。这点在灯具中特别重要，因为灯具设备要在高温中工作。
应该特别注意在系统设计中要有积极预防措施来保证在车辆运行期间电缆周围没有污染物如油，水，液体，化学品，污垢或腐蚀产物聚集。这些污染物可能会降低电缆电气，物理和抗火性能从而会降低车辆的寿命。
接上页环境
在运行中由于道路不平顺以及牵引装置的旋转，振动在所难免。应采取积极的措施来保证电缆表面平滑，无磨损，不会因变形或压痕对单条电缆或多条电缆产生影响。金属薄片边缘应不与电缆接触，弯曲弧度为半圆形。小直径电缆和大直径电缆不应相互捆绑除非有事先取得特殊许可，也采取了相应措施能证明这么做不会对电缆造成任何不良影响。
应使用特制缆栓将电缆固定，所有电缆间留有规定距离。
不论低电压还是高电压的电缆，只要是靠近乘客的，都应设有金属接地防护层，留有空间，将电缆和乘客隔开，防止故障所引发的危险，防止因电流泄露而造成电击或伤害。
每条电缆都应有电缆额定标准，电缆组件应配有符合规定的减额因数。应该特别注意成捆薄壁型电缆的额定电流和降额情况。
4 电缆规格
电缆应符合以下几条规定：
1) 法国标准NF F 63 826:发行于1990年7月
铁路车辆：无卤素电导体和电缆。
2) 法国标准NF F 63,808:发行于1992年7月
铁路车辆：带有薄型绝缘层和保护层的无卤素电导体和电缆。
若使用其他说明书应清楚表明。
车体安装中，所有为参照NF F 63 808 单心电缆和绞合电缆都应装有额外的保护套，在不易操作或安装的环境下提供机械保护。没有这个附加保护套，NF F 63 808不能安装控制柜和控制板中的电线。
NF F 63 808中导体最大的尺寸不能超过2.61平方毫米。
Y 250-S 电缆范围（表6），NF F 63 826可延展到覆盖2.5平方毫米的导体来代替薄壁型绝缘导体。
所有的导线都应镀锡铜层。倾向用公制计算导体和绞合线大小。
只有当替代电缆符合以上所提及的法国标准和本说明书要求时才应考虑使用。在使用替代电缆时，应提供英语版替代说明书，充分的证明材料，以及列有符合规定百分比的对比表格。任何不符合规定的部分都应该清楚标注。
任何聚醚醚酮电缆都应清楚标示，检验过程应具体详尽以防止碳化作用引起的故障。
计划1（11部分）是一个关于电车中使用的电缆指示名单，应该填写完整附加上提议使用的电缆。
在标准中也用“jacket”这个词提及。
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线
牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线在弹性方面应比车体电线要好。如果要求更高的弹性，电缆规格说明书应满足此要求以供考虑。
这些电缆一般遵照NF F 63 826。
6 同轴电缆
同轴电缆的使用应在要求中表明。规格书使用英文，因为提议使用的电缆要以供参考。不推荐使用箔装保护套的电缆。
新型载人铁道车辆和设备
电线电缆规格
说明书
FE 106-97
技术支持和供应
文献标识码： FE 106-97
配置码： RS000400SP
版本： 1.0
日期： 1997年5月
标题： 新型载人铁路车辆和设备电缆电路规格书
授权来自：B. Lovat 签名：
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日期：
赞助来自： B.Lovat, 管理人员，技术支持和供应人员
准备工作由： Bob Pugh,
工程工作项目
技术支持和供应
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1 范围综述 2
2 应用 2
3 环境 2
4 电缆规格 3
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 4
6 同轴电缆 4
7 多心内置汽车跨接线 4
8 绝缘玻璃纤维和玻璃珠电缆 4
9 光学纤维 4
10 检验和实验 5
11 引用标准 5
12 计划表1
电动载客铁道车辆专用电缆 6
1 范围综述
本说明书旨在对新型载人铁路车辆和设备电缆电路的要求进行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，减少火灾（特别是在地铁上）对生命的威胁性。
这里的对性能的要求主要基于两份法国说明书，里面要求零卤素含量，高耐火性能，在燃烧中低烟排放量以及烟雾低毒性。
对于现有的铁路车辆请参照技术支持和供应说明书。
FE -105-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
或根据具体合同特制的说明书
2 应用
所有的电缆，特别是车体内置的电缆应有40年的使用寿命。为了达到这个使用寿命，设计是应使用整体系统方法来选择和安装电缆。此系统方法应该详细具体，备有证明文件，并且配有达到说明书中要求的电缆。
此说明书应和以下材料配合使用：
FE 049-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
FE 051-97 在载客铁道车队中使用多心挠性控制索
FE -116-97 载客铁道车队电动设备的一般原理，建造，装配以及安装
FE -117-97 载客铁道车队的设备和电路
FE -119-97 电动铁道车队和高架电力供应间的界面规格书
3 环境
安装在新型载客铁道车队中的电缆和设备将在恶劣环境下工作，空气温度将低至零下10度高至50度。
这些车辆将全部在悉尼郊区以及郊区外部长达10千米的地下隧道运行。
新南威尔士州铁路系统的电力供应是一条额定1500伏直流电，再生电压高达2500伏直流电的架空线路。架空线路易受闪电干扰。
安装在车顶的设备会受到太阳能供暖系统的影响，工作环境温度比规定值高。暴露在空气中的车顶电缆也会受到太阳能和紫外线的干扰。
易受辐射和由电阻器产生的对流热量影响的电缆，发热设备以及车顶板需要特制抗热处理，另外应配有合适的隔热屏将绝热层，绝热套已经运行温度控制在规定范围内。这点在灯具中特别重要，因为灯具设备要在高温中工作。
应该特别注意在系统设计中要有积极预防措施来保证在车辆运行期间电缆周围没有污染物如油，水，液体，化学品，污垢或腐蚀产物聚集。这些污染物可能会降低电缆电气，物理和抗火性能从而会降低车辆的寿命。
接上页环境
在运行中由于道路不平顺以及牵引装置的旋转，振动在所难免。应采取积极的措施来保证电缆表面平滑，无磨损，不会因变形或压痕对单条电缆或多条电缆产生影响。金属薄片边缘应不与电缆接触，弯曲弧度为半圆形。小直径电缆和大直径电缆不应相互捆绑除非有事先取得特殊许可，也采取了相应措施能证明这么做不会对电缆造成任何不良影响。
应使用特制缆栓将电缆固定，所有电缆间留有规定距离。
不论低电压还是高电压的电缆，只要是靠近乘客的，都应设有金属接地防护层，留有空间，将电缆和乘客隔开，防止故障所引发的危险，防止因电流泄露而造成电击或伤害。
每条电缆都应有电缆额定标准，电缆组件应配有符合规定的减额因数。应该特别注意成捆薄壁型电缆的额定电流和降额情况。
4 电缆规格
电缆应符合以下几条规定：
1) 法国标准NF F 63 826:发行于1990年7月
铁路车辆：无卤素电导体和电缆。
2) 法国标准NF F 63,808:发行于1992年7月
铁路车辆：带有薄型绝缘层和保护层的无卤素电导体和电缆。
若使用其他说明书应清楚表明。
车体安装中，所有为参照NF F 63 808 单心电缆和绞合电缆都应装有额外的保护套，在不易操作或安装的环境下提供机械保护。没有这个附加保护套，NF F 63 808不能安装控制柜和控制板中的电线。
NF F 63 808中导体最大的尺寸不能超过2.61平方毫米。
Y 250-S 电缆范围（表6），NF F 63 826可延展到覆盖2.5平方毫米的导体来代替薄壁型绝缘导体。
所有的导线都应镀锡铜层。倾向用公制计算导体和绞合线大小。
只有当替代电缆符合以上所提及的法国标准和本说明书要求时才应考虑使用。在使用替代电缆时，应提供英语版替代说明书，充分的证明材料，以及列有符合规定百分比的对比表格。任何不符合规定的部分都应该清楚标注。
任何聚醚醚酮电缆都应清楚标示，检验过程应具体详尽以防止碳化作用引起的故障。
计划1（11部分）是一个关于电车中使用的电缆指示名单，应该填写完整附加上提议使用的电缆。
在标准中也用“jacket”这个词提及。
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线
牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线在弹性方面应比车体电线要好。如果要求更高的弹性，电缆规格说明书应满足此要求以供考虑。
这些电缆一般遵照NF F 63 826。
6 同轴电缆
同轴电缆的使用应在要求中表明。规格书使用英文，因为提议使用的电缆要以供参考。不推荐使用箔装保护套的电缆。
新型载人铁道车辆和设备
电线电缆规格
说明书
FE 106-97
技术支持和供应
文献标识码： FE 106-97
配置码： RS000400SP
版本： 1.0
日期： 1997年5月
标题： 新型载人铁路车辆和设备电缆电路规格书
授权来自：B. Lovat 签名：
标题： 管理人员，技术支持和供应人员
日期：
赞助来自： B.Lovat, 管理人员，技术支持和供应人员
准备工作由： Bob Pugh,
工程工作项目
技术支持和供应
载客车队维护
版权：本文件内容受版权保护。除了用于受版权法保护的学习，研究，考证或评论，本文件任何部分不可非法复制。版权是管理人员，技术支持和供应人员的职责所在。
防拷贝编号：
内容
章节标题 页码
1 范围综述 2
2 应用 2
3 环境 2
4 电缆规格 3
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 4
6 同轴电缆 4
7 多心内置汽车跨接线 4
8 绝缘玻璃纤维和玻璃珠电缆 4
9 光学纤维 4
10 检验和实验 5
11 引用标准 5
12 计划表1
电动载客铁道车辆专用电缆 6
1 范围综述
本说明书旨在对新型载人铁路车辆和设备电缆电路的要求进行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，减少火灾（特别是在地铁上）对生命的威胁性。
这里的对性能的要求主要基于两份法国说明书，里面要求零卤素含量，高耐火性能，在燃烧中低烟排放量以及烟雾低毒性。
对于现有的铁路车辆请参照技术支持和供应说明书。
FE -105-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
或根据具体合同特制的说明书
2 应用
所有的电缆，特别是车体内置的电缆应有40年的使用寿命。为了达到这个使用寿命，设计是应使用整体系统方法来选择和安装电缆。此系统方法应该详细具体，备有证明文件，并且配有达到说明书中要求的电缆。
此说明书应和以下材料配合使用：
FE 049-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书
FE 051-97 在载客铁道车队中使用多心挠性控制索
FE -116-97 载客铁道车队电动设备的一般原理，建造，装配以及安装
FE -117-97 载客铁道车队的设备和电路
FE -119-97 电动铁道车队和高架电力供应间的界面规格书
3 环境
安装在新型载客铁道车队中的电缆和设备将在恶劣环境下工作，空气温度将低至零下10度高至50度。
这些车辆将全部在悉尼郊区以及郊区外部长达10千米的地下隧道运行。
新南威尔士州铁路系统的电力供应是一条额定1500伏直流电，再生电压高达2500伏直流电的架空线路。架空线路易受闪电干扰。
安装在车顶的设备会受到太阳能供暖系统的影响，工作环境温度比规定值高。暴露在空气中的车顶电缆也会受到太阳能和紫外线的干扰。
易受辐射和由电阻器产生的对流热量影响的电缆，发热设备以及车顶板需要特制抗热处理，另外应配有合适的隔热屏将绝热层，绝热套已经运行温度控制在规定范围内。这点在灯具中特别重要，因为灯具设备要在高温中工作。
应该特别注意在系统设计中要有积极预防措施来保证在车辆运行期间电缆周围没有污染物如油，水，液体，化学品，污垢或腐蚀产物聚集。这些污染物可能会降低电缆电气，物理和抗火性能从而会降低车辆的寿命。
接上页环境
在运行中由于道路不平顺以及牵引装置的旋转，振动在所难免。应采取积极的措施来保证电缆表面平滑，无磨损，不会因变形或压痕对单条电缆或多条电缆产生影响。金属薄片边缘应不与电缆接触，弯曲弧度为半圆形。小直径电缆和大直径电缆不应相互捆绑除非有事先取得特殊许可，也采取了相应措施能证明这么做不会对电缆造成任何不良影响。
应使用特制缆栓将电缆固定，所有电缆间留有规定距离。
不论低电压还是高电压的电缆，只要是靠近乘客的，都应设有金属接地防护层，留有空间，将电缆和乘客隔开，防止故障所引发的危险，防止因电流泄露而造成电击或伤害。
每条电缆都应有电缆额定标准，电缆组件应配有符合规定的减额因数。应该特别注意成捆薄壁型电缆的额定电流和降额情况。
4 电缆规格
电缆应符合以下几条规定：
1) 法国标准NF F 63 826:发行于1990年7月
铁路车辆：无卤素电导体和电缆。
2) 法国标准NF F 63,808:发行于1992年7月
铁路车辆：带有薄型绝缘层和保护层的无卤素电导体和电缆。
若使用其他说明书应清楚表明。
车体安装中，所有为参照NF F 63 808 单心电缆和绞合电缆都应装有额外的保护套，在不易操作或安装的环境下提供机械保护。没有这个附加保护套，NF F 63 808不能安装控制柜和控制板中的电线。
NF F 63 808中导体最大的尺寸不能超过2.61平方毫米。
Y 250-S 电缆范围（表6），NF F 63 826可延展到覆盖2.5平方毫米的导体来代替薄壁型绝缘导体。
所有的导线都应镀锡铜层。倾向用公制计算导体和绞合线大小。
只有当替代电缆符合以上所提及的法国标准和本说明书要求时才应考虑使用。在使用替代电缆时，应提供英语版替代说明书，充分的证明材料，以及列有符合规定百分比的对比表格。任何不符合规定的部分都应该清楚标注。
任何聚醚醚酮电缆都应清楚标示，检验过程应具体详尽以防止碳化作用引起的故障。
计划1（11部分）是一个关于电车中使用的电缆指示名单，应该填写完整附加上提议使用的电缆。
在标准中也用“jacket”这个词提及。
5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线
牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线在弹性方面应比车体电线要好。如果要求更高的弹性，电缆规格说明书应满足此要求以供考虑。
这些电缆一般遵照NF F 63 826。
6 同轴电缆
同轴电缆的使用应在要求中表明。规格书使用英文，因为提议使用的电缆要以供参考。不推荐使用箔装保护套的电缆。
电线电缆规格翻译-中英 说明书 FE 106-97 技术支持和供应 文献标识码： FE 106-97 配置码： RS000400SP 版本： 1.0 日期： 1997年5月 标题： 新型载人铁路车辆和设备电缆电路规格书 授权来自：B. Lovat 签名： 标题： 管理人员，技术支持和供应人员 日期： 赞助来自： B.Lovat, 管理人员，技术支持和供应人员 准备工作由： Bob Pugh, 工程工作项目 技术支持和供应 载客车队维护 版权：本文件内容受版权保护。除了用于受版权法保护的学习，研究，考证或评论，本文件任何部分不可非法复制。版权是管理人员，技术支持和供应人员的职责所在。 防拷贝编号： 内容 章节标题 页码 1 范围综述 2 2 应用 2 3 环境 2 4 电缆规格 3 5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 4 6 同轴电缆 4 7 多心内置汽车跨接线 4 8 绝缘玻璃纤维和玻璃珠电缆 4 9 光学纤维 4 10 检验和实验 5 11 引用标准 5 12 计划表1 电动载客铁道车辆专用电缆 6 1 范围综述 本说明书旨在对新型载人铁路车辆和设备电缆电路的要求进行概述。 目的在于最大限度地保障乘客安全，减少火灾（特别是在地铁上）对生命的威胁性。 这里的对性能的要求主要基于两份法国说明书，里面要求零卤素含量，高耐火性能，在燃烧中低烟排放量以及烟雾低毒性。 对于现有的铁路车辆请参照技术支持和供应说明书。 FE -105-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书 或根据具体合同特制的说明书 2 应用 所有的电缆，特别是车体内置的电缆应有40年的使用寿命。为了达到这个使用寿命，设计是应使用整体系统方法来选择和安装电缆。此系统方法应该详细具体，备有证明文件，并且配有达到说明书中要求的电缆。 此说明书应和以下材料配合使用： FE 049-97 载人铁路车辆和设备电缆电路说明书 FE 051-97 在载客铁道车队中使用多心挠性控制索 FE -116-97 载客铁道车队电动设备的一般原理，建造，装配以及安装 FE -117-97 载客铁道车队的设备和电路 FE -119-97 电动铁道车队和高架电力供应间的界面规格书 3 环境 安装在新型载客铁道车队中的电缆和设备将在恶劣环境下工作，空气温度将低至零下10度高至50度。 这些车辆将全部在悉尼郊区以及郊区外部长达10千米的地下隧道运行。 新南威尔士州铁路系统的电力供应是一条额定1500伏直流电，再生电压高达2500伏直流电的架空线路。架空线路易受闪电干扰。 安装在车顶的设备会受到太阳能供暖系统的影响，工作环境温度比规定值高。暴露在空气中的车顶电缆也会受到太阳能和紫外线的干扰。 易受辐射和由电阻器产生的对流热量影响的电缆，发热设备以及车顶板需要特制抗热处理，另外应配有合适的隔热屏将绝热层，绝热套已经运行温度控制在规定范围内。这点在灯具中特别重要，因为灯具设备要在高温中工作。 应该特别注意在系统设计中要有积极预防措施来保证在车辆运行期间电缆周围没有污染物如油，水，液体，化学品，污垢或腐蚀产物聚集。这些污染物可能会降低电缆电气，物理和抗火性能从而会降低车辆的寿命。 接上页环境 在运行中由于道路不平顺以及牵引装置的旋转，振动在所难免。应采取积极的措施来保证电缆表面平滑，无磨损，不会因变形或压痕对单条电缆或多条电缆产生影响。金属薄片边缘应不与电缆接触，弯曲弧度为半圆形。小直径电缆和大直径电缆不应相互捆绑除非有事先取得特殊许可，也采取了相应措施能证明这么做不会对电缆造成任何不良影响。 应使用特制缆栓将电缆固定，所有电缆间留有规定距离。 不论低电压还是高电压的电缆，只要是靠近乘客的，都应设有金属接地防护层，留有空间，将电缆和乘客隔开，防止故障所引发的危险，防止因电流泄露而造成电击或伤害。 每条电缆都应有电缆额定标准，电缆组件应配有符合规定的减额因数。应该特别注意成捆薄壁型电缆的额定电流和降额情况。 4 电缆规格 电缆应符合以下几条规定： 1) 法国标准NF F 63 826:发行于1990年7月 铁路车辆：无卤素电导体和电缆。 2) 法国标准NF F 63,808:发行于1992年7月 铁路车辆：带有薄型绝缘层和保护层的无卤素电导体和电缆。 若使用其他说明书应清楚表明。 车体安装中，所有为参照NF F 63 808 单心电缆和绞合电缆都应装有额外的保护套，在不易操作或安装的环境下提供机械保护。没有这个附加保护套，NF F 63 808不能安装控制柜和控制板中的电线。 NF F 63 808中导体最大的尺寸不能超过2.61平方毫米。 Y 250-S 电缆范围（表6），NF F 63 826可延展到覆盖2.5平方毫米的导体来代替薄壁型绝缘导体。 所有的导线都应镀锡铜层。倾向用公制计算导体和绞合线大小。 只有当替代电缆符合以上所提及的法国标准和本说明书要求时才应考虑使用。在使用替代电缆时，应提供英语版替代说明书，充分的证明材料，以及列有符合规定百分比的对比表格。任何不符合规定的部分都应该清楚标注。 任何聚醚醚酮电缆都应清楚标示，检验过程应具体详尽以防止碳化作用引起的故障。 计划1（11部分）是一个关于电车中使用的电缆指示名单，应该填写完整附加上提议使用的电缆。 在标准中也用“jacket”这个词提及。 5 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线 牵引电动机马达引线和汽车内置电源连接线在弹性方面应比车体电线要好。如果要求更高的弹性，电缆规格说明书应满足此要求以供考虑。 这些电缆一般遵照NF F 63 826。 6 同轴电缆 同轴电缆的使用应在要求中表明。规格书使用英文，因为提议使用的电缆要以供参考。不推荐使用箔装保护套的电缆。 武汉翻译公司 2013.11.16