汽车发展的因素资料翻译-中英
投资策略
很多新兴国家对于引进外资，都存在好大喜功的现象，脱离了国情。东风雪铁龙建立之初，也遇到了类似问题，一定程度上影响了品牌和企业的发展。
武汉汽车工业大学学者吴学军在《汽车产业发展机理研究》一文中表示：“多年来，汽车界人士都认为中国汽车产业规模不经济的原因在于没有达到根据西方规模经济理论所测算出来的年产15万辆的最低经济规模标准”。基于这一理论，当地政府在与标致-雪铁龙合资时，也坚持这一“产业规模标准”。
合资初期，根据标致-雪铁龙公司的建议，希望一次规划先建成年产3.75万辆的生产能力，所有设备只先购置和安装一套，这样建设工期可以缩短半年，投资可节约 30%；当市场需求扩大后，只需把生产能力最弱的生产设备增加一套，就可提高生产能力。如此循环累进，直到市场需求15万辆时，才完成原规模的全部生产设备的投入。
而东风汽车制造厂则坚持一次规划建成15万辆的生产规模。由于东风汽车制造厂缺乏资金，法方资金又迟迟不到位，其初期的投资大部分来自银行贷款。几十亿元的银行债务和利息负担，使神龙汽车成为武汉有名的亏损大户，既造成工期推迟，又使固定成本居高不下，降低了产品的竞争力，从而造成严重的经营困难。
与神龙汽车形成鲜明对比的上海大众汽车，以较小的资金投入开始，在较短的时间内先形成了较小的生产规模，并在实际产量达到5万~6万辆时才开始15万辆生产规模的技术改造，在供不应求的市场条件下，迅速占领了先机。
5.2 品牌形象
根据中国质量协会组织的2007年全国轿车用户满意度测评调查报告[15]，轿车用户购车的三大决定性因素分别是汽车性能好(47.9%)、价格便宜(36.3%)和品牌知名度高(29.5%)；决定消费者购车的相对重要的因素有：可靠性质量高(25.7%)、售后服务好(24.4%)和厂商信誉好(23.5%)。
事实上，汽车性能好坏很难有一个直观的指标进行表述，因此消费者对其质量的了解，多是基于对该品牌的认知。所以，汽车的品牌，可能是对消费者购车决策的关键因素。而品牌的建立，是一个漫长的过程。在中国，除了常规的营销策略，如广告等宣传外，树立高端品牌形象，主要有两个途径：一是进入公务车市场，二是先期投放高端产品。在富康单打独斗的那十年，神龙汽车错失了品牌塑造的黄金时期。对于三大最早合资车企之一的神龙汽车而言，雪铁龙最初进入中国时显然与大众品牌处于同一起跑线，但由于诸多因素，其品牌形象现在已经远远低于大众等品牌，甚至不如丰田、本田等日本品牌。
大众旗下的奥迪品牌是通过进入公务用车市场树立高端形象的典型代表。如今，奥迪品牌在公车领域的销量远远高于在私车领域的销量，从而成为与同属德系的豪华品牌奔驰、宝马竞争的法宝。而品牌形象的树立，又为其获取高额利润提供了条件。如与奥迪采取同一动力、同一变速箱、同一底盘的大众帕萨特，售价要比奥迪低近1/4。反观雪铁龙，在公车领域毫无建树，因此，同一级别、相同动力组合的汽车，即使售价比品牌形象好的车要低廉，但消费者还是会选择售价较高，但品牌形象较为高端的车型。这直接导致雪铁龙汽车的销量不如对手，盈利能力也不如对手。
表5.1 雪铁龙、大众、丰田三款同级别车型在中国价格对比
车型名称 世嘉三厢
1.6手动品尚型 朗逸1.6L
手动品雅版 卡罗拉
1.6L GL MT
指导价（元） 106800 122800 123800
车型级别 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车
发动机排量 1.6L 1.6L 1.6L
变速箱形式 5挡手动 5挡手动 5挡手动
尺寸（mm） 4588*1773*1486 4608*1743*1465 4545*1760*1490
轴距（mm） 2610 2610 2600
品牌 东风雪铁龙 上海大众 一汽丰田
在中国的品牌
价值 低 高 高
2013.11.22