合资企业个股比结构翻译-中英
中国与外国合资企业中，中方的股比一般都不低于50%，这个股比结构决定了合资企业在经营管理上面的决策和话语权，即，股比越大的股东，在重大项目上的决策权力越大，从而可以按照主要股东的意愿进行管理和经营。部分中国主要合资企业中外双方所占股比见表2.1[7]。外方的股比不高于50%也是源于《中国汽车工业产业政策》中的限制。
表2.1 部分中外合资企业股比一览表
企业名称 中国（%） 外国（%）
北京吉普 68.65 31.35
一汽大众 60 40
神龙汽车 70 30
长安福特 50 50
上海通用 51 49
上海大众 50 50
广州本田 50 50
（1）德系
德系以一汽大众、上海大众、华晨宝马、北京奔驰为代表，在中国的车市均有很大的影响力。尤其是一汽大众和上海大众，先后导入的桑塔纳、捷达，曾经是中国车市“老三样”的代表性车型，其所占的市场份额曾占据了中国车市的半壁江山，而大众旗下的奥迪，则在中国公务车市场占有绝对主导地位。大众汽车近几年推出的帕萨特、迈腾、速腾、途观也有很强的市场竞争力。大众旗下的另一品牌斯柯达，也分别推出了从A即到C级车的车型系列。由于大众有完整的产品线，有较高的品牌认知度，有较好的售后服务网络，其销售业绩长期占据国内第一。以2010年和2011年的终端销售数据来看，大众品牌分别销售了145万辆和173万辆，占市场占有率近14%。宝马和奔驰作为世界三大豪华车代表，在中国的豪华车领域也占据了主导地位，宝马分别推出了1系，3系，5系，7系和SUV车型，而奔驰则推出了C级、E级、S级、B级等车型。
（2）法系
法系目前基本是神龙汽车单打独斗的局面。代表性的车型有最早推出的富康汽车，也是中国车市“老三样”的车型之一。虽然性能与当时的大众捷达和桑塔纳相比有过之而无不及，但其市场份额却远远不能跟两个竞争对手相比。其后推出的毕加索和塞纳，基本属于被边缘化的车型，后来在富康基础上改进而成的爱丽舍，表现有了一定的提升。而近几年引进生产的世嘉和C5，开始逐渐让东风雪铁龙的品牌挤入到主流阵营。
东风与标致-雪铁龙集团增资并创立东风标致公司后，神龙汽车的双品牌战略开始发挥作用。由于东风雪铁龙和东风标致有很多车型都是基于同一平台，可以共线生产，如雪铁龙世嘉与标致307同平台，雪铁龙C2与标致206同平台，雪铁龙C5与标致508同平台。共享发动机和变速箱等很多核心部件，因此对于有效降低成本，起到了较大的作用。标致的206，307，508推出后，都迅速进入了各自细分市场的主流阵营。但从销售数据看，两个品牌2011年的市场占有率仅仅只有3%，其中东风雪铁龙1.8%，东风标致1.2%，并未达到预期的成果。
（3）日系
日系车以广州本田、东风本田、一汽丰田、四川丰田、东风日产、郑州日产、一汽马自达、海南马自达、长安铃木、昌河铃木、东南三菱等为代表。日系车充分利用了中国《汽车工业产业政策》，多数都在中国建立了两家合资企业，分别生产不同系列的产品。日系车在中国的市场占有率近年来逐年扩大，仅以2011年看，中国车市销量前10位的品牌中，丰田、日产和本田都位列其中，三者销量之和的市场占有率达到18.5%，销量靠前的车型包括丰田的凯美瑞、卡罗拉、普拉多、汉兰达、RAV4；日产的天籁、骐达、帕拉丁；本田的雅阁、思域、飞度、奥德赛。日系车经济省油的特点成为其在中国市场广受欢迎的原因之一，而日本与中国都处东亚，具有比较接近的文化，这也使得日本的汽车能尽可能多的融入中国元素。
2013.12.6