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欲知更新版的一览表，请咨询HIT铁路。 1.4—HERMES系统的由来 欧洲铁路运输从来都是处于国际数据通讯的先驱地位。当BR, DB, FS, SBB, SNCB and SNCF等六家铁路公司同意在UIC的保护下，在铁路分界线的交织处要求为其提供优质数据通讯网站的时候， HERMES在1978年已出炉。他们决定开发和经营一个网站，其在用来提供乘运服务的不兼容IT平台之间支持广泛的结构性信息交换。 他们委托成立HERMES网站。最初，他们决定尽可能使用国际标准。因此CCITT X.25被用来作为网站协议。由于高要求的协议标准尚未制定，规定了一组普通的消息，因此国家数据网站必须对此消息做阐释并作出相应的反应。 可以设想在接下来的两年内，其他的几个铁路公司会与现有的HERMES会员一道交换数据。接着HERMES的业务拓展到了包括DSB, NS,?BB, RENFE，SJ以及铁路公司联合建立的组织，如Interfrigo和Intercontainer.。 HERMES的费用及其应用控制在一个适度的范围里。其受限并非源于电讯给予的支持，而是他们在所需的数据体系和消息的落实中所做的努力。 截止1990年，与11家铁路公司链接投入使用了十几年的网站需要更新了。于是便成立了HITRail来担此委任。新建的"HERMES Plus"网站运用了更多的X.25节点来将铁路系统运移至全新广博的网状网站。位于诺丁汉的网络管理中心做了进一步的管理。被开发用于在初始网站里通讯的应用间的标准依然生效。 铁路部门实际上不可以界定他们自己的信息标准，以期望客户和供应商会接纳。欧洲铁路部门要求网站低成本运作，质量标准有所规范。很显然欲达成所愿的唯一方案就是执行已颁布的计算标准，像启动系统互连（OSI）或者市场标准(TCP/IP)。作为回应用更新的网站协议来通讯而带来铁路合伙人与日俱增的需求的第一步举措，用于特别应用的IP路由器被链接到了现有的X.25主干网上。通过此举系统从网站设备启动来播送暂行协议。 为能在合伙和商界的未来变化中仍保持着更迅速灵活的泛欧网站反应而1998年代表节省网站节点所有权和牵网线所固有的成本HIT Rail的铁路部门决定建一个HERMES网际网站。 这个坚固稳定、低风险有成本竞争力的协作式服务体系，对新兴的现行HERMES共同体下新兴的现行电子商务契机所要求的质量标准和诚信度予以支持。该HERMES网际网站旨在确保其最初的基本目标：HERMES合伙人之间协通工作能力的实现。基于相同的策略，所有合伙人也采用了出自英特网系列的协议标准的HERMES启动系统体系（HOSA）. 1.5—资质 HERMES系统要履行的义务有以下几点： 1. 达到网站级 — 行政部： HIT Rail — 创建与启动： VPN供应商 朝向VPN供应商的切合点： HIT Rail 安保： GPH， 地方安保：RO 2. 包括API（应用程序界面）传输级和会话级 — 定义： GPH — 地方实施： RO — 运作： RO —安保： GPH， 地方安保：RO 1.6 — 联系方式 HIT Rail B.V. 网址：http://www.hitrail.com 信息传输HERMES系统翻译-中英 2.1 — 基本原则 — 达到铁路部门的功能要求 — 达到能力协同性的要求 — 公开 信息传输是经济活动中最重要的的部分之一。HERMES铁路部门相信支持无缝数据交换的传输应用的可行性是对铁路行业的未来其决定作用的。HERMES铁路部门的不同信息和通讯技术系统之间的根本要求是实现工作的协同性，当然也要向第三方公开，例如乘用多模式交通工具的乘客或者合伙人以支持铁路部门的商业进程。 与技术和市场发展同行。 当网站为应用的可行性提供了一个通用的界面接口时，重要技术走向的焦点集中在用于普及的网络化及应用程序接续性的因特网技术上。另外，用于内部组织通讯（“内部网”）的因特网和网站的协议被逐渐地实施着。很多产业群落也在把因特网和网站的协议应用于选定的商业伙伴的通讯中(“外部网”)。 各项成本的降低 公认标准的广泛使用会显著地降低软件的成本和供应商的依赖性，同时也使从市场竞争中获利的服务商外包成为可能。 2.2 — 网站 2.2.1 — 原则 介于2.1条款中概述的原因，选择了因特网IP v4标准。 — 基于SLA的付费服务（为何不只是使用因特网？） HERMES铁路部门所需的可靠性、安全性以及质量保证只能通过可定义的SLA服务和明确的职责来获取保障。由于HERMES铁路部门承担不了使用期限和公司要务应用于不可靠和“无名可查”的通讯基础设施的风险，所以不可以使用因特网。不仅仅是铁路部门出现了这种状况，其他行业部门使用国际VPN熟知的例子有汽车业（ANX），金融业（Bolero）以及航空业（开放式航运联盟）。 2014.2.1