惨痛的教训一个墨西哥客户，我们合作了好多年了，关系也特别好。我们三月份一共走了14个柜子，有11个柜子都是宁波直达休斯顿（客户是在休斯顿inbond到墨西哥），剩下的3个柜子为了赶时间，走了美森的快船到长滩，然后一直inbound到休斯顿，但是这种方案我没走过，之前都是CFR直达休斯顿，客户自己做INBOUND以及清关和关税。我之前没有参与过INBOUND流程，所以这次我跟客户前期没有沟通好，我以为到了洛杉矶以后客户直接清关然后我拉到海外仓拆柜，然后卡车拖到休斯顿。但是等船到了以后准备去提柜，发现客户并没有清关，而是要保税到休斯顿，这下我傻眼了，按照inbound流程，
有两种方案：
1.直接预订保税监管车（白卡）整柜拖到休斯顿。
2.先把柜子拉到监管保税仓，然后拆柜 重新打托，然后在约定保税监管车拉到休斯顿的保税仓。方案一费用高出很多，因为整柜拖车要换空柜等 运费要double。比预算高出几千美金。最终只能选择方案二，最后每个柜子的越算也要超出1000美金左右。三个柜子损失了3000美金。而且时间上也耽误了3天。郁闷死我了。运费我一分钱没加，而且还倒搭进去3000美金。
总结教训：
1.我自己对INBOUND流程不熟，而且客户也不懂具体的操作，所以前期没沟通明白。我完全是出于帮忙，想着参与客户的全程运输，这样客户更有粘性。
2.一定要找一家靠谱的货代公司，我也跟货代说明过时INBOUND最终到墨西哥的。但是货代没有帮我把好关，我以为是在洛杉矶清关，货代就按照我的说法报价了，根本没提出过INBOUND应该怎么做。 所以这次我的责任比较大，就承担了3000美金的损失。下次一定要找靠谱的货代，特别是这种涉及到INBOUND的
2024年10月1日