汽车技术与竞争翻译-中英
两厢车最初受冷，是因为当初主要为公务用车消费市场。2004年以后，中国的汽车消费市场变成了私人汽车消费市场为主，在停车拥挤的城市，两厢车因其灵活性，也逐渐被消费者所接受，此后开始跟进的两厢车如骐达、福克斯都取得了不错的销量。但恰恰在市场逐渐成熟的时候，神龙在投产标致206、307时，却在投产两厢还是三厢的问题上举棋不定，在犹豫间，把辛辛苦苦培育的两厢市场拱手让人。
可以看出，神龙汽车公司引进的产品不符合市场的需求，是神龙汽车销量不佳的主要因素。
技术与竞争对手相比处于劣势
汽车在富康、毕加索、塞纳等车型失利后，显然对中国市场失去了信心，导致引入产品更新换代的节奏比较缓慢，现有的技术比较落后，无法与竞争对手抗衡。在汽车三大部件中的发动机和变速箱领域，已经落后于竞争对手，也成为广受消费者诟病的因素。
在发动机中，在其他厂家开始广泛采用16V发动机的时候，雪铁龙一直使用那台老旧的8V发动机。在日本等车企广泛采用VVT技术的时候，雪铁龙才开始使用16V发动机。目前，在大众、福特、通用，甚至中国的自主品牌比亚迪、吉利、长城都大量使用带涡轮增压的发动机的时候，雪铁龙还停留在16V的发动机的阶段，与别的厂家相比，落后了至少5年以上。
在变速箱上，目前雪铁龙和标致品牌广泛使用4AT，而广本很早就在其飞度、思域上使用CVT或5AT，大众在其小型车POLO、斯柯达晶锐、紧凑级车速腾、朗逸、斯柯达明锐上都使用了6AT或者DSG双离合变速器，中国的比亚迪和吉利，也开始使用双离合变速器，如比亚迪的F6。雪铁龙仅仅在最近一年，才在其最新推出的C5 2.3和标致508上，搭配了6AT自动变速器。可以说，在变速器领域，雪铁龙也落后了主要竞争对手5年以上。
事实上，雪铁龙在全球的技术储备，与大众、丰田等相比并不处于劣势，但由于有了富康等产品的前车之鉴，导致雪铁龙在引进新技术时，过于谨慎。一些评论家就认为，雪铁龙是中国车市产品更新速度最慢的车企之一。
5.5 中国本土改进及研发能力不足
作为跨国企业，立足于本土化生产，对产品进行适应性的改进，是提升产品的性能和用户接受度的主要策略之一。东风雪铁龙和东风标致对于本土化改造能力不足，最早的两厢车富康ZX基本是原汁原味的引入，因不符合中国当时对轿车的认知，受到市场的冷遇。2005年上市的东风标致307，是针对中国消费的特点，将两厢车型改造成的三厢汽车。由于经验方面的欠缺，这款车型的后备箱加得比较生硬，其销售不尽如人意。2007年推出的世嘉三厢，也是在法国C4两厢车的基础上改进的。有了改造标致307的经验，世嘉三厢改造得相对成功，从而一跃成为神龙销售的主力车型。从这个事例中可以看出本土化改造能力的重要性。
标致-雪铁龙主要的竞争对手在车型的本土化改造方面能力较强。如上海通用，在成立之初，就建立了泛亚设计中心，对通用旗下的车型进行本土化改造，并成功地将来自韩国大宇旗下的LACETTI改造成在中国十分畅销的别克凯越，将大宇的Matiz改造成雪佛兰的Spark。正是泛亚设计中心的本土化改造，让通用汽车长期以来占据中国车市销售的前三强。
2013.11.19