产品分析概述翻译-中英
从产品导入顺序来看，在消费者对两个品牌都不了解的前提下，先导入高端产品，有利于树立产品高端的形象；反之，则产品会给人低廉的感觉。典型的实例是广州本田，其第一款导入的车型是当时本田的B级车雅阁，售价高达30万元。此后才逐渐引进飞度、思域等紧凑级或A级车。但有雅阁开路在先，飞度和思域虽然价格不菲，但也一直热销。反观雪铁龙，第一款产品是A级车的富康，售价不过10万元，且一直在出租车领域挣扎，导致雪铁龙品牌一开始在中国就被视为低端品牌。2008年以后虽然逐渐引进了C4、C5等较高级别的车型，但品牌形象的建立，并非一日之功，而如今C5车型表现欠佳，也与其较低的品牌形象有关。
5.3 产品线的缺陷
东风雪铁龙和东风标致虽然先后推出了较多的产品，但却缺少一款真正的当家车型。而与此同时，其竞争对手却靠一两款成功的车型，在中国获取了巨大的销量。标致-雪铁龙集团投放到中国的车型，总体来说存在四个问题：一是车型不符合中国的市场需求；二是技术的陈旧；三是缺少高端车型；四是缺少新能源车型。
神龙汽车尤其是标致-雪铁龙集团缺乏对中国市场的全面理解和调研，导致引入的车型，很多不能符合当时的国情，从而遭致了市场的冷遇。
作为与中国较早成立的合资汽车公司，雪铁龙拿来了当时法国最先进的产品--富康ZX。这款在全球都取得成功的车型，在中国却水土不服。究其原因，当时中国市场消费很不成熟，汽车主要为公务用车，而作为公务用车，外观造型一定要是三厢车，空间必须要大。而富康ZX显然不能满足要求：2540mm的轴距远远落后于竞争对手大众桑塔纳，而两厢的造型又让它基本失去了公务用车市场。而当时东风雪铁龙就靠这一款车打天下，富康ZX的滞销，使得东风雪铁龙一开始就被竞争对手远远甩在身后。
2000年，神龙汽车十年来的第二款产品——萨拉•毕加索1.6L车型上市，次年又推出2.0L排量车型。之所以决定引进这款车，只因萨拉•毕加索充满艺术感的“水滴”造型和宽大的车身空间，为其在欧洲市场赢得了150万辆的销量。这似乎足以证明标致-雪铁龙集团的诚意和双方的眼光，但毕加索车型在中国市场却再次遇冷。从推出到2006年宣布停产，萨拉•毕加索车型在中国市场的总销量不足两万辆，与欧洲神话相去甚远。有媒体人士如此评论：“这款在现在看来都不知该如何准确归类的另类车型，却是在9年前推出的，在汽车文化和消费习惯尚未成型的当时，中国老百姓自然无法接受。而且这款车引进时，还将法国人最钟情的全景天窗等照搬过来，导致车价高达二十万元左右，在这个价格区间内，它又有什么竞争力？”
2003年，神龙汽车投产塞纳车型。尽管这款车因出色的性能被称为“操控之王”，却因为进口部件成本高，车价居高不下，而神龙汽车实际产能长期不足，因而也无法通过规模效应降低其成本。再加上塞纳车身结构为“两厢半”，与中国人钟情的三厢车有一定才差距，导致销量一直处于低谷，最终，神龙汽车停产了这款在欧洲颇受好评的车型。
2013.11.21