产品市场竞争分析翻译-中英
上世纪80年代，中国轿车工业刚起步，几乎所有的汽车零部件都缺乏为整车生产配套的能力，因而不得不采用“KD”方式。像上海大众、一汽大众等“老牌”合资企业，最初的生产几乎都是“KD”。而广州标致也毫不犹豫地采取了KD的策略。采取KD的方式的另一个原因是，整车进口与散件进口存在较大的关税差额，采用KD件，可以获取更大的利润空间。如2002年,“KD”件的进口关税仅相当于进口整车的38.2%。巨大的关税差，使企业可以获得更高额的利润。以2002年为例，80亿美元的汽车进口配额，用到整车进口上的只有10多亿美元，其余大部分都用在了KD件上。
统计显示，到1995年的时候，标致汽车向广州标致出售了大约33.3亿法郎的零部件。标致汽车基本实现了当初的合资目标，也成功地缓解了国内的生产压力。而对以推进国产化为目的的广州汽车制造厂而言，显然并不是所期望的。而采用“KD”件，又有着不可避免的缺点：
1）不利于降低成本，从而降低了市场竞争力。“KD”件比之整车进口而言，无疑有其优势，但“KD”件与零配件国产化比较，其成本较高，导致产品缺乏市场竞争力。
1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16％，市场前景一片看好。但随着竞争对手的崛起，长期依赖散件进口的广州标致，终于凸显了“高成本”带来的不利局面，直接导致销量大幅降低，最终导致广州标致的解体。
2）“KD”件增加了用户的负担。汽车作为消耗品，其使用维护成本要高于购置成本。消费者在使用“KD”件的汽车时，零配件一旦损坏，需要使用进口配件还更换，既增加的消费者负担，又降低了维修的效率，最终影响了产品的口碑，损坏了品牌形象。
3）不利于实行本土化改造，降低了车辆的适应性。汽车作为一个复杂的精密的产品，对气候、路况、油品等方面都有一定要求，在法国开发的产品，会在初期进行很长时间的测试和路试，才能满足上市要求，这样才可以避免在运行使用过程中大批量地出现问题。这些产品若采用零配件直接进口到中国，就有可能造成不能适应中国气候、路况、油品质量的情况。
以装备了96马力的4缸汽油发动机的广州标致505旅行轿车为例，这款车和当时上海大众生产的桑塔纳相比，在技术含量、性能和造型上优势明显。虽然装备的发动机动力性能一般，但是底盘悬挂优秀，是国内为数不多适用于100公里时速行驶的轿车。
但当时国内根本没有高速公路，恶劣的道路情况让标致505很少有用武之地，而本身一些欧洲化的设计也显出了不足。在中国南方炎热的夏天里，以欧洲气候标准设计的空调显得不够强劲，而且车辆电路系统在潮湿的环境中容易出故障，未进行本土化改造的缺点也为以后广州标致505的不幸打下了伏笔。1997年停产的时，年销售量已经下降到不足1000辆，停产日期比法国还早了两年。而在欧洲，标致505依靠其优良的操控品质成为了车坛的老寿星，标致505在法国就生产了135万辆，是同时代欧洲产量最大的B级轿车之一。
2013.11.27